Nad krizí musíme vyzrát chytrostí a správným zacílením

Návrhů, jak čelit v České republice dopadům hospodářské krize, je už celá řada. Mnohdy se více teoretizuje, než skutečně koná. Jedna z cest, jak domácí ekonomice pomoci, však stále nemá tu správně zelenou. Investice do dopravní infrastruktury přitom mohou znamenat více, než si myslíme.

Multiplikační efekty dopravy

Investice vložené do dopravní infrastruktury se dobře zhodnocují a mají vysokou návratnost. Pokud země disponuje kvalitní sítí silnic, železnic, ale i možností vodní dopravy, je mnohem přitažlivější nejen pro potenciální investory, ale i pro turisty. Navíc s růstem dopravy se zvyšuje i ostatní spotřeba, rozvíjí se služby, vznikají další příležitosti pro pracovní místa. Platí, že každý investovaný milion do infrastruktury stabilizuje 3 až 4 pracovní místa nejenom ve stavebnictví, ale i v dalších oborech. To nemluvíme jen o zaměstnancích stavebních firem, ale je to také o výrobcích stavebních hmot, dopravcích, obchodnících, ale třeba i hospodských. Také platí, že z každého státem investovaného milionu se mu zpět vrátí v příjmech či jiných úsporách zhruba 50 % investované částky, např. na daních z mezd či zisků, nebo na dani z přidané hodnoty. Nezapomínejme ani na odvody do sociálního a zdravotního systému. Příznivý efekt dotváří také fakt, že  stát nemusí vyplácet dávky, které by musel vyplácet nezaměstnaným. Prostě platí, že státu se investovat do dopravní infrastruktury vyplatí.   

Poučení z historie

Už Karel IV. věděl, že právě zajištění pracovních míst je v době krize důležité. Stavba Hladové zdi mu pomohla zaměstnat množství chudých, kteří by jinak propadli kriminalitě nebo zemřeli hlady. Vytváření a stabilita pracovních míst by proto měla být jedním z klíčových bodů boje proti krizi. Navíc podle ekonoma Adama Smithe je cestou k růstu bohatství národa dělba práce. Čím větší tato dělba je, tím je také daná ekonomika vyspělejší. Snad nikdo nebude popírat, že jednou z podmínek pro rozvoj dělby práce je fungující dopravní systém, který umožní přepravu polotovarů a zboží.

Zkušenosti ze světa

Součástí plánů na cestu z krize by měly být kromě údržby stávající infrastruktury i investice do nových projektů. Příklady si přitom můžeme brát po celém světě. Americký prezident Barack Obama se výrazně věnuje segmentu městské hromadné dopravy, rychlostním vlakům či městským drahám. Německé dráhy zase podepsaly největší zakázku v historii na obnovu vozového parku, která přinese kromě zkvalitnění dopravy také množství nových pracovních míst. I francouzský prezident Sarkozy, navzdory svým jinak kontroverzním názorům, podporuje investice do infrastruktury, přičemž se specializuje na oblast železniční dopravy.

Pokud budou ostatní státy modernizovat dopravní infrastrukturu, nesmíme v tomto úsilí zaostávat. Tento názor podporuje i česká Hospodářská komora, podle které je uvolnění dalších prostředků na dobudování dopravní infrastruktury jedním z nejdůležitějších kroků v boji proti krizi.

V opačném případě hrozí, že si investoři a dopravci pro své působení vyberou jiné země. Navíc u nás platí, že dopravní systém není dobudován. Většina z nás postrádá nejenom silniční okruh kolem Prahy, ale logicky vybudovanou silniční síť i moderní, rychlou a bezpečnou železnici a pak také stávající dopravní cesty s dobrou údržbou. Pravda – to vše s garancí rozumné a konkurenceschopné ceny, vysoké kvality odvedené práce a jistoty, že nerozhoduje zkorumpovaný úředník, ale jasná a objektivní kritéria. Z toho nám vychází jasný závěr -  nejenom do dopravních cest, ale i do moderních a ekologických dopravních prostředků se státu právě v dnešní době vyplatí investovat. Bez této pomoci nemůže vzniknout správný a účinný lék, který podpoří celkové uzdravení ekonomiky.